En este artículo, aprenderá sobre la función, la ubicación, las piezas y más de un relé de arranque.
En este artículo, aprenderá sobre la función, la ubicación, las piezas y más de un relé de arranque.
El relé de arranque es un interruptor que opera entre el circuito de encendido y el circuito de arranque. Permite que una pequeña corriente controle el flujo de alta electricidad. Esto protege el interruptor de encendido y garantiza que la corriente del sistema de arranque permanezca bajo control.
Los relés de arranque se utilizan normalmente en motocicletas, vehículos y electrodomésticos como refrigeradores con interruptor de relé de arranque. Puede encontrar el relé de arranque del vehículo en estas ubicaciones:
·En la caja de fusibles debajo del capó. Esta es la ubicación más común.
·En el guardabarros interior. El relé de arranque suele tener forma de cubo.
Cuando giras la llave de contacto y arrancas el motor correctamente, estos componentes dentro del relé de arranque trabajan juntos.
Hecho de alambre de cobre, el devanado de la bobina está enrollado alrededor de un núcleo de hierro y recibe la corriente del circuito de encendido. Junto con el núcleo de hierro forma un electroimán.
A medida que el circuito de encendido pasa una pequeña corriente a través de la bobina, el núcleo de hierro se magnetiza. La fuerza magnética aumenta, proporcionando el poder para mover la armadura.
La armadura juega un papel en la conexión y desconexión de los contactos. Está hecho de un material magnético que es atraído por el campo magnético. Y un extremo toca los contactos, mientras que el otro está sujeto a un resorte. El resorte ayuda a que la armadura regrese rápidamente a su posición original. Por lo tanto, la armadura suele estar diseñada para ser liviana, fácil de magnetizar y lo suficientemente duradera como para soportar miles de impactos y movimientos.
Una vez que el circuito de encendido se apaga, el núcleo de hierro pierde magnetismo. Luego, el resorte devuelve la armadura a su posición original, cortando la energía al motor de arranque.
Los contactos dentro del relé están normalmente abiertos (NO, terminal 87). El campo magnético mueve la armadura para conectar el contacto. Dado que estos contactos experimentan fricción física frecuente, deben ser resistentes al desgaste y tener una conductividad eficiente.
Por lo general, los relés de arranque tienen cuatro terminales expuestos: 30, 85, 86 y 87. Es por eso que los relés de arranque a menudo se denominan “relés de 4 pines”. Y también existe una versión de 5 pines que incluye un terminal adicional (87a):
·Terminal 30: recibe energía de la batería.
·Terminales 85 y 86: Ambos están conectados a la bobina. El terminal 85 suele estar conectado a tierra y el terminal 86 se conecta al interruptor de control de encendido.
·Terminal 87: El contacto normalmente abierto. Cuando el encendido está encendido, el Terminal 30 se conecta al Terminal 87. Cuando el encendido está apagado, se desconectan.
Además de estas piezas clave, el relé de arranque también incluye un yugo como soporte, las capas de aislamiento necesarias y la carcasa del relé. La carcasa suele estar hecha de material aislante para proteger los componentes internos de otras partes del vehículo.
Un relé de arranque típico en la caja de fusibles etiqueta el terminal 85 y el terminal 86. Cuando gira la llave de encendido para "arrancar", el núcleo de hierro se magnetiza. A continuación, la armadura es atraída por el núcleo de hierro y cierra el contacto NA. Una fuerte corriente de la batería fluye a través del contacto hasta el solenoide de arranque. El motor de arranque se activa.
Cuando vuelves a girar la llave de encendido a la posición "ON", la corriente se detiene y el núcleo de hierro pierde su campo magnético. Sin la fuerza magnética, el resorte devuelve la armadura a su posición original. Los contactos se abren y cortan la energía al circuito de arranque.
Si su relé de arranque está montado en el guardabarros, sus terminales están etiquetados de manera diferente: "I" y "S" en lugar de "85" y "86". El terminal "I" (terminal 85) se conecta a la carrocería del vehículo o a tierra.
La función básica de un relé de arranque es utilizar una pequeña corriente del circuito de encendido para controlar la corriente más grande en el circuito de arranque. Sin embargo, su función no se limita únicamente a la operación remota y la protección de circuitos.
Una de sus características versátiles es la capacidad de tomar una única entrada y entregar múltiples salidas. Por ejemplo, el terminal 87a en un relé de cinco pines actúa como un contacto normalmente cerrado que se puede conectar a otros dispositivos del vehículo. Si activa el motor de arranque, el relé de arranque puede cortar la energía a ciertos accesorios para evitar sobrecargas, como el sistema de audio o el aire acondicionado.
El relé de arranque a menudo coopera con el solenoide de arranque para proteger el motor de arranque. Puede confundir estos dos dispositivos como si fueran iguales; sin embargo, no pueden reemplazarse entre sí y difieren significativamente en varios aspectos.
La bobina atrae una armadura del relé de arranque y se mueve para cerrar el circuito de arranque. Esto completa la acción del relé de arranque.
El solenoide de arranque acopla el piñón del motor de arranque con el volante del motor y funciona como un interruptor, enviando corriente de la batería al motor de arranque. Sólo después de completar ambas acciones se realiza la tarea del solenoide.
Debido a esto, el solenoide tiene una estructura más compleja que el relé, y su núcleo debe estar hecho de materiales más duraderos y de mayor calidad.
Según las marcas y modelos del vehículo, la corriente controlada del relé de arranque o del solenoide de arranque puede variar. Sin embargo, el del relé es mucho menor que el manejado por el solenoide de arranque. Puedes ver la diferencia en sus calificaciones actuales:
El relé de arranque recibe aproximadamente 1 A del interruptor de encendido.
La bobina del solenoide de arranque transporta 20A-40A, significativamente más que el relé.
Puede encontrar que un solenoide de arranque está montado directamente sobre el motor de arranque o muy cerca de él. Esto se debe a que necesita reducir la pérdida de potencia a través del circuito y permite el acoplamiento mecánico con el motor de arranque y el motor.
El relé de arranque suele estar ubicado en la caja de fusibles y utiliza cables más delgados para transportar señales de control y permitir la operación remota.
Si el relé de arranque es de mala calidad o carece de durabilidad, puede sobrecalentarse fácilmente. Las piezas, incluidos los contactos, el cableado y otros componentes, pueden desgastarse prematuramente y provocar un mal funcionamiento del relé. Puede notar los siguientes síntomas:
El motor de arranque no se activa, pero se escucha un clic o un zumbido distintivo. Ocurre cuando hay un desgaste severo o acumulación de suciedad. El relé intenta conectar el contacto NA repetidamente, pero la corriente no puede fluir a través del circuito.
Intentas girar la llave repetidamente, pero el motor no arranca. La batería o el relé de arranque pueden ser la causa y es necesario realizar un diagnóstico más detallado. Puede deberse a contactos desgastados, cableado dañado o envejecimiento del relé.
El circuito de arranque permanece cerrado continuamente. El relé no cumple su función, lo que eventualmente puede dañar todo el sistema de arranque.
Normalmente, el motor arranca de forma rápida y fiable. Pero debido a un relé defectuoso, es posible que experimente fallas de encendido ocasionales. Ocurre cuando los contactos están sucios o el relé se sobrecalienta.
Si nota alguno de los signos anteriores y considera que el relé podría estar defectuoso, prepare las siguientes herramientas antes de realizar más pruebas:
·Herramientas y guantes aislantes
Evite el contacto directo con los terminales con las manos desnudas.
·Una batería de 12V correctamente cargada.
·Un multímetro configurado en la configuración del óhmetro (Ω).
Utilizaremos valores de resistencia para comprobar el estado del relé y del circuito.
·Dos cables de puente y un raspador de metal.
Estacione su automóvil en un área abierta y con poco tráfico. Ponga la transmisión en punto muerto para evitar que el vehículo se mueva durante la prueba y evitar accidentes.
Según la marca y el modelo de su vehículo, el relé puede estar ubicado en diferentes posiciones: caja de fusibles, guardabarros o panel de fusibles.
Si está en la caja de fusibles, hay etiquetas "Arranque"/"Inicio" en la caja. Encuentre la ubicación correcta del relé de arranque y luego simplemente sáquelo con la mano.
Si está en el guardabarros o en otro lugar, use una llave y un casquillo para quitar las tuercas y los tornillos que sujetan el relé en su lugar.
Después de retirar el relé, revise su carcasa para detectar signos de derretimiento y examine los terminales en busca de corrosión, suciedad o aceite.
Si no, puedes juzgar que las partes externas están bien y comprobar si hay otras posibilidades.
Si la carcasa se derrite o los terminales están corroídos, reemplace el relé inmediatamente para evitar mayores daños al sistema de arranque.
Si solo hay suciedad, continúa con el paso 4. Luego, limpia los terminales con un raspador de metal y prueba nuevamente para ver si la suciedad causa el problema.
Conecta las sondas del multímetro a los terminales 85 y 86.
Normal: Resistencia entre 50 y 120 Ω.
Anormal:
Resistencia infinita (OL o 1 en el medidor) significa bobina abierta
Cerca de cero o 0 Ω, el circuito de la bobina está en cortocircuito.
Conecta el multímetro a los terminales 30 y 87. Cuando el relé está apagado, la resistencia debe ser infinita.
Utilice la batería de 12 V para ofrecer energía exterior y conecte el positivo y el negativo a los terminales 85 y 86 para simular un funcionamiento real.
Buen relé de arranque: escuchará un clic cuando la armadura se mueva y los contactos se cierren. El multímetro debería mostrar cerca de 0 Ω.
Relé de arranque defectuoso: las piezas internas están dañadas o los contactos quemados. El multímetro debería mostrar una resistencia infinita.
Según los resultados anteriores, puede identificar el motivo real. O el problema puede estar en el cableado externo o en un fusible.
Una vez que el relé está dañado, generalmente se recomienda reemplazarlo directamente con un relé de arranque nuevo. Si tiene alguna experiencia en reparación de autopartes, puede reemplazarlas usted mismo, dependiendo de la ubicación del relé y la dificultad de acceso. Hacerlo usted mismo sólo le costaría el precio de la pieza.
El costo total de reemplazo generalmente oscila entre $50 y $75 (incluida la mano de obra).
Primero estacione el vehículo de manera segura, desconecte la batería y ubique el relé de arranque. (Siga los pasos iniciales de "Cómo verificar el relé de arranque")
Al verificar la apariencia del fusible, puede buscar marcas de quemaduras o ennegrecimiento para saber si el fusible está fundido. Si confirma que el relé está defectuoso, simplemente reemplazarlo es una solución rápida y sencilla.
Sintly estará en el stand 11.3L06 de la primera fase de la 140.ª Feria de Cantón, del 15 al 19 de octubre de 2026, en el Complejo Ferial de Cantón en Guangzhou. Conozca a nuestro equipo.
Solenoide de arranque
Guía sobre las fallas de los solenoides de arranque: distingue la erosión de contactos y el quemado de la bobina de causas como baja tensión y corrosión, y ayuda a interpretar las devoluciones.
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