Las pruebas de banco miden el voltaje, el consumo de corriente y la velocidad de rotación de un motor de arranque antes de la instalación. Las lecturas fuera de 10-11 V bajo carga, 150-250 A o 3000-5000 rpm revelan devanados en cortocircuito, cojinetes de
Las pruebas de banco miden el voltaje, el consumo de corriente y la velocidad de rotación de un motor de arranque antes de la instalación. Las lecturas fuera de 10-11 V bajo carga, 150-250 A o 3000-5000 rpm revelan devanados en cortocircuito, cojinetes de
La prueba en banco es una operación fuera del automóvil para inspeccionar la funcionalidad del motor de arranque. Para proveedores y compradores, es necesario medir el rendimiento original antes de la instalación. Las pruebas influyen directamente en la calidad y la vida útil de los arrancadores. Puede volver a trabajar y devolver los productos, lo que provocará retrasos en la entrega e incluso reducirá la satisfacción del cliente.
Con un conjunto completo de pruebas, puede evaluar los arrancadores con precisión y diagnosticar los problemas de arranque subyacentes, en lugar de probar un arrancador sin quitarlo. Las pruebas consisten en voltaje, velocidad de rotación y consumo de corriente. Antes de comenzar la prueba, debe preparar las siguientes herramientas e información:
Herramientas e instrumentos
Durante la prueba, preste mucha atención a la ropa para evitar que quede atrapada por el engranaje de arranque. Sigue el procedimiento de instalación adecuado: conecta siempre primero el terminal negativo de la batería y luego el positivo.
Paso 1: Compruebe la batería: una batería completamente cargada indica 12,4 V ~ 12,6 V. Por debajo de 12,4 V, la batería afecta directamente la precisión del resultado de la prueba. Si a la batería le falta energía, primero debe usar un cargador de batería para alimentar la batería.
Paso 2: Asegure el motor de arranque con un tornillo de banco: un engranaje giratorio de alta velocidad movería el motor de arranque. Podría dañar el motor de arranque y provocar imprecisiones también.
Paso 3: Conecte el terminal negativo de la batería y la caja del motor de arranque: use el cable de puente negativo negro correctamente y asegúrese de que sea un circuito completo.
Paso 4: Conecte el terminal positivo de la batería y el terminal B del perno del solenoide: use el cable de puente positivo rojo correctamente y no confunda el terminal B y el terminal S.
Paso 5: Conecte los medidores: el voltímetro, el amperímetro y el tacómetro son instrumentos individuales, por lo que se pueden conectar al motor de arranque juntos:
Paso 6: Conecte el cable de puente al terminal B: el otro extremo conduce al terminal S.
Paso 7: Conecte el cable de puente al terminal S: toque el otro extremo del cable de puente con el terminal S del solenoide, solo dure entre 1 y 3 segundos. O bien, es más seguro utilizar un interruptor de arranque remoto.
Paso 8: Observar y registrar: las lecturas cambian inmediatamente cuando la corriente fluye en el circuito.
A menudo se utiliza un multímetro para probar el voltaje del arrancador en lugar de su consumo de corriente y clasificación de rotación al simular la operación real. Porque el multímetro no puede soportar la corriente que fluye cuando funciona el motor de arranque. Le resultará eficaz preparar un voltímetro, un amperímetro y un tacómetro para completar la prueba exhaustiva.
Un motor de arranque sin solenoide se utiliza generalmente en vehículos más antiguos. Cuando realiza la prueba, los terminales negativos de la batería también se conectan a tierra. Un extremo de los cables de puente rojos conduce al terminal de entrada (es el terminal B en el motor de arranque con solenoide). Una vez que los cables de puente rojos tocan el terminal de entrada, los arrancadores se activan y los engranajes giran a alta velocidad. (También es más seguro usar un interruptor de arranque remoto)
Cuando el motor de arranque de un automóvil funciona normalmente, el acoplamiento y desacoplamiento se realizan rápidamente en 3 segundos. Además, puede ver los engranajes moverse hacia adentro y hacia afuera para arrancar el “motor” y todas las lecturas son las siguientes:
Si el motor de arranque del automóvil excede o no cumple con las lecturas normales anteriores, a menudo notará un clic fuerte o un giro lento. Peor aún, el motor de arranque no responde a la señal.
Hay algunas razones comunes:
Cualquiera que sea la causa raíz que diagnostique durante la prueba de banco, el motor de arranque funcionará peor en el entorno real.
A partir de los resultados, se puede evaluar la calidad de la producción y las capacidades de control de calidad. Como comprador o proveedor, puede tomar una decisión cuidadosa si asociarse o no con los proveedores iniciales (de piezas). Comprar las piezas de arranque para reemplazarlas también es una solución aceptable.
Para permitir que los arrancadores funcionen de manera óptima, usted simula el entorno del mundo real y analiza cada aspecto antes de la venta y la instalación. Esto evaluaría el problema de las devoluciones y mejoraría el control de calidad.
Siga los pasos 3 y 4 para conectar la batería. Luego, la sonda de potencia agrega potencia adicional al terminal S, impulsando el volante para engranar la marcha.
Puedes usar un multímetro para probar un solenoide de arranque para comprobar si hay posibles problemas.
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